随着我国可持续发展战略的实施，压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）作为经济实用的绿色燃料在我国能源消费中的比重迅速增长。汽车（主要是公共汽车和出租车）使用CNG和LPG等清洁燃料替代传统燃料，自“十五”计划以来一直是我国重点工程。污染严重的大城市得到全面推广。在清洁燃料推广过程中，也出现了一些润滑油相关问题，引起了用户关注。例如，改装车发动机仍使用原机油，常出现积碳多、油泥多、换油周期短等问题。发动机容易出现早期磨损、大修里程缩短等问题。这里我们对这些现象和对策进行简要分析和介绍。
燃气燃料不同于汽油和柴油。它具有纯度高、热效率高、燃气温度高、燃烧清洁等优点，但其润滑性差，且含有一定量的硫，容易造成发动机相关部件的粘附、摩擦、腐蚀和锈蚀。其缺点可归纳如下：
- 易产生高温积碳
燃气发动机燃烧完全，燃烧室温度比汽油/柴油发动机高数十至数百摄氏度。高温氧化作用会导致机油质量和粘度下降过大，润滑性能失效。当气缸温度高时，润滑油容易产生积碳，导致早期燃烧，火花塞积碳会导致发动机异常磨损或失效，还可能增加NOX排放。
- 气门部件易磨损
汽油/柴油发动机中的汽油/柴油以雾滴形式喷入气缸，可以润滑和冷却气门、气门座等部件。燃气发动机使用气体燃料，没有汽油/柴油的冷却和润滑作用。气门、气门座等部件干燥无润滑，容易发生粘着磨损。在高温作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面形成硬质沉积物，促进发动机异常磨损、火花塞堵塞和气门积碳，导致发动机爆震、失火或气门烧蚀；导致发动机动力下降、动力不稳定等，甚至缩短发动机使用寿命。
- 易形成有害物质
使用普通机油，废气中过量的氮氧化物无法分解，会加速油泥的形成，从而导致油路堵塞或清漆等有害物质的形成。特别是对于配备EGR装置的发动机，极易导致机油品质下降、滤清器堵塞、粘度以及酸碱值失控等趋势。